عند أي درجة حرارة يتهلّم الديزل ويتجمّد؟
عند أي درجة حرارة يتهلّم الديزل ويتجمّد؟
يضرب البرد الديزل بقسوة. فمع انخفاض الحرارة تتكوّن بلورات شمع البارافين داخل الوقود، فتقيّد انسيابه وتخنق المرشّحات. ولمشغّلي الأساطيل ومديري المعدات وأصحاب محركات الديزل للمهام الشاقة، تُعدّ معرفة الحدود الدقيقة لتهلّم الديزل وتجمّده أمراً حاسماً لتفادي التوقف وتلف المحرك.
ويعرض هذا الدليل الأساس العلمي، ودرجات الحرارة الفاصلة، واستراتيجيات المضافات التي تُبقي الديزل منساباً حين يشتدّ الشتاء.
الفرق بين نقطة التغيّم ونقطة الانسكاب ونقطة التهلّم
ثلاث علامات حرارية تحدّد خصائص انسياب الديزل في البرد. ويشير كل منها إلى مرحلة مختلفة من تكوّن الشمع وارتفاع اللزوجة.
والمقارنة بين نقطة التغيّم ونقطة الانسكاب مهمة لأنّ المرشّحات تنسدّ قبل أن يتجمّد الوقود تماماً بوقت طويل. وتقع نقطة انسداد المرشّح على البارد CFPP عادةً بين النقطتين، ما يجعلها الرقم الأوثق صلةً بالتشغيل.
عند أي درجة حرارة يبدأ الديزل بالتهلّم؟
متى يتهلّم الديزل إذاً؟ يبدأ ديزل #2 القياسي بالتهلّم عند نحو 32°F (0°C)، ويكتمل التهلّم عادةً بين 10°F و15°F (-12°C إلى -9°C). وتتفاوت درجة تهلّم الديزل بحسب الخلطة وحزمة المضافات والتركيبة الإقليمية.
وعند نقطة التهلّم، تترابط بلورات شمع البارافين وتكوّن كتلة شمعية كثيفة. فتبدأ قيود الانسياب في الحال، وتتراجع حماية بخّاخات الوقود، وتنهار حماية البدء البارد في غياب المضافات المناسبة.
ومن الأعراض الشائعة لتهلّم الديزل صعوبة التشغيل، وفقدان القدرة، والتوقف المفاجئ، وانسداد مرشّح الوقود انسداداً كاملاً. وإذا اشتبهت في حدوث التهلّم، فلا تُدِر المحرك مراراً، إذ تخاطر بحرمان النظام من التزييت وبتلف المضخة.
عند أي درجة حرارة يتجمّد الديزل؟
لا يتجمّد الديزل بالمعنى التقليدي كما يتجمّد الماء. بل ينتقل من التغيّم إلى التهلّم إلى شبه الصلابة. ونقطة تجمّد ديزل #2 تبلغ نحو -112°F (-80°C)، وهي أدنى بكثير من أي مناخ تشغيلي.
أما درجة التجمّد العملية — أي النقطة التي يتوقف عندها الوقود عن الانسياب أو الضخ — فهي نقطة الانسكاب، وتتراوح عادةً بين -10°F و-20°F (-23°C إلى -29°C) في ديزل #2 غير المعالَج.
أما في ديزل #1 فتنخفض حدود التجمّد والتهلّم انخفاضاً كبيراً. فدرجة تجمّد الديزل تتوقف إلى حدٍّ بعيد على الدرجة والمضافات وما إذا كان الوقود مهيّأً للشتاء.
لماذا يختلف سلوك ديزل #1 و#2 في البرد؟
تعود المفاضلة بين ديزل #1 و#2 إلى الكيمياء والسلوك في الأجواء الباردة.
وتمزج مناطق كثيرة النوعين خلال أشهر الشتاء — فيما يُعرف بالخلطة الشتوية — لتحقيق التوازن بين الانسياب في البرد وكفاءة استهلاك الوقود. فلماذا يُستخدم ديزل #1 شتاءً؟ لأنه يخفض نقطتَي التهلّم والانسكاب انخفاضاً حاداً من دون الحاجة إلى جرعات ثقيلة من المضافات.
كيف تعمل مضافات منع التهلّم؟
تعمل محسّنات الانسياب البارد ومضافات منع التهلّم على تعديل سلوك بلورات الشمع. فهي لا تزيل البارافين، بل تغيّر طريقة تكوّنه وتصرّفه.
وإليك آلية عمل مانع التهلّم الممتاز:
وفي زيوت الأساطيل التجارية ومعالجة وقود الديزل للمهام الشاقة، تصبح المضافات المعتمدة من الشركات المصنّعة أمراً لا تفاوض عليه. ويتوقف اختيار مانع التهلّم المناسب على مناخك ودرجة وقودك وطريقة تخزينه.
معالجة الديزل بعد تهلّمه
تتطلّب إعادة الديزل المتهلّم إلى حالته صبراً ونهجاً صحيحاً. فهل يمكن تشغيل المحرك على ديزل متهلّم؟ لا. فذلك يعرّض المضخة للعطل، والبخّاخات للتلف، والنظام للحرمان من التزييت.
اتبع هذه الخطوات لمعالجة الديزل المتهلّم:
وبعد ذوبانه، أكمل التعبئة بديزل مهيّأ للشتاء ومضاف جيد للأجواء الباردة قبل إعادة التشغيل.
إرشادات تخزين مركبات الديزل في الأجواء الباردة
تبدأ الوقاية من تهلّم الديزل في الشاحنات والمعدات الثقيلة قبل موجة البرد. فالتحضير الجيد للشتاء يوفّر كلفة الإصلاح وساعات التشغيل.
ولصيانة الأسطول في البرد، ضع قائمة تحقّق شتوية تغطي صيانة خزانات تخزين الوقود، واختيار درجة الزيت للبرد القارس، وجداول الصيانة الوقائية. كما تحتاج معدات الطرق الوعرة والمولدات إلى الانضباط نفسه، ويستفيد تخزين وقود توليد الطاقة خصوصاً من معالجات تحسين الثبات ضد الأكسدة في التخزين الطويل.
وسواء كنت تدير شاحنة تجارية أو تطبيقاً بحرياً أو مولد ديزل صناعياً، تبقى المعادلة واحدة: الوقود المناسب، والمضاف المناسب، والزيت المناسب لدرجة حرارة تشغيلك. فهكذا تمنع تلف المحرك وتُبقي الديزل عاملاً في أبرد الشهور.
وتوفّر آرمور للزيوت زيوت محركات للمهام الشاقة صناعية بالكامل، وزيوت ديزل نصف صناعية، وتركيبات وقود شتوية ممتازة مهندسة للتشغيل في المناخات الباردة. فاختر معالجة الديزل الشتوية المناسبة واحمِ معداتك قبل أن تنخفض الحرارة.
